ヨット

シンシア8世号（全長11m）による「チャレンジクルーズto国東半島・姫島」（１泊２日）を行いました。宇部から姫島まで約30マイル（55キロ）、参加したのは宇部市内の中学生と高校生７名とスタッフ２名。久々の泊りがけクルーズです。台風18号の影響もあり、途中から風が強まりましたが、無事、姫島港に入港。子どもたちの楽しそうな笑顔を見ていると、主催した私たちもうれしくなります。多少船酔いをする子供もいましたが、それでも波が高くなるほど、元気一杯の歓声を上げていました。 【日程】15日午前7時、ホームポートの妻崎漁港を出港、9時過ぎから台風の影響で波が高くなりましたが、11時45分、姫島港に接岸。途中からシイラ釣りを試みましたが、残念ながら釣れませんでした。接岸後は持参の弁当で昼食をとり、魚釣りや泳いだり、自由な時間を楽しみました。子どもたちは元気です。14時30分、訪ねて来られた保護者を迎えに行くため、国東半島の伊美港（フェリーターミナル）に移動し、そのあと、姫島の東側にある金漁港に移動しました。金漁港には徒歩3分のところに炭酸泉水の温泉（秘湯）があり、島の皆さんは「日本一」と話しています。温泉のそばには、温泉水の湧水があり、飲用すると、まさに炭酸水でした。入港後、夕食準備、メニューはカレーライス、ジュース、マンゴプリン、頂きもののブドウ。子どもたちが一生懸命動いてくれるので有難いですね。今回は私が叱ったり、大きな声を挙げることが一度もありませんでした。7時までに全員、お風呂を済ませ、夕食、その後は魚釣りをしたり、子どもたちは楽しく過ごしていましたが、指示通り10時には全員睡眠に入りました。ところが、夜になって、15ｍ以上の強風が吹き、マストに当たる風だけで船は大きく揺れ始めました。朝7時から朝食準備、メニューはご飯とみそ汁などなど。海魚釣りをさせたいのですが、外海は白波で真っ白になるほどの大時化。帰港するには、向かい風の強風。10時、ヨットで帰るのは中止し、時化の中を15分走って、波が静かな島の反対側に移動、そのあと伊美港で子どもたちを降し、海志先生が子どもたちを引率して、バスと電車を乗り継いで返すことにしました。安全第一、無理をする理由はありません。12時、伊美港そばの漁港に入港し、13時下船。子どもたちは8人乗りのジャンボタクシーで宇佐駅まで行き、14時49分の特急ソニックに乗車、宇部駅には17時4分に無事着きました。さて、私は子どもたちを見送ったあと、偶然見つけた木造３階建ての「涛音寮（ﾄｳｲﾝﾘｮｳ）」を見学し、昼食（タコ飯定食）を頂きました。ヨットに戻ると、外からの波でヨットは大揺れ、仕方なく再度、時化の海に出て、ヨットを隣の港に移動。一人で行う作業は、風が強く大変でしたが、有難いのは釣り人と漁師さん、岸壁に近づくと、こちらからお願いしなくても舫い綱を取って下さり、置き場所の適切な指導までして下さいました。夜は、9月議会の原稿書き（25日に一般質問を行います）。資料とパソコンを持って来て良かったです。お陰様で8割程度完成しました。コーヒーを飲みながら一人、原稿を書くのもいいですね。17日午前2時、風向きが変わり、急に穏やかになりました。10時出港、15時妻崎漁港入港しましたが、干潮のため、沖待ちして16時、無事接岸しました。一人で走るのは10年ぶりでしたが、穏やかな天気、ゆっくり走るのもいいです。子どもたちといる時間はいいですね。楽しいし、何より、若返ります。《新聞記事　宇部日報2103.9.24》

7月1日横浜を31フィートのヨットで単独太平洋横断に出航した福島明人さんが、無事、目的地のサンフランシスコに到着しました。途中、衛星電話の不調などで、急遽、ハワイに入港するなどのトラブルはありましたが、夢が叶って、本当に良かったです。 相談を受けていただけに、ずっと気になっていました。彼からの電話では、12月末まで、アメリカに滞在し、ヨットは売却して帰国するとのことです。帰国後は農業をしたいそうです。（今の私なら、きっとサンフランシスコでヨットを整備して、ハワイ経由で、できれば南太平洋をめぐって帰るでしょうね。そんな生活に憧れています。私の夢ですから・・・。）写真左は福島明人さんのヨット写真右は私の「ＣＹＮＴＨＩＡ-８」（宇部市妻崎漁港に係留しています）  私のヨットを3年ぶりに上架（陸に揚げること）しました。3年前、整備して海に降ろしましたが、忙しくて結局、3年間でたったの2回しかヨットに乗ることができませんでした。せっかく一生懸命整備したのに、もったいないですね。いつの間にか、船底はカキの養殖場のようになってしまいました。 議員活動も年々忙しくなり、そろそろヨットを持つこと自体が、限界に来ていますが、意地でも手放せませんね。 今回は、息子が「友達と乗りたい」と言い出したこと、また私の「不登校や高校中退の生徒が多い精華学園高等学校の子どもたちをヨットに乗せてあげたい」という思いもあり、思い切って整備することに決めました。ヨットは37フィート12人乗りで、大型の25トンレッカーを使っての作業ですが、吊り上げ用のベルトが舵板に引っかかり、所定の位置にスリングを固定できないので、結局、私が潜って処理しました。11月の海水は冷たいですね。まだまだ、若いです。いざとなれば、気合が入ります。借り物の船台もピッタリで、意外と短時間で作業を完了しました。今回は、マストも外してました。再塗装します。妻崎漁港に係留しています。漁港の準組合員です。船底はカキが一杯ついています。高圧水で洗浄するときれいに落ちます。写真右：少し離れてみると、かっこいいヨットですが、船齢35年の老朽船です。 息子の手伝いしだいですが、来春を目安に、ゆっくり整備します。

神奈川県横浜市の福島明人さん（２８歳）が、友人の紹介で、私を訪ねてきました。目的は単独太平洋横断についてのアドバイスです。 私が手作りのヨットで横断したのは、３４年前、昭和５２年、２３歳のときでした。当時はまだ、ヨットによる単独太平洋横断が「冒険」といわれた時代で、私の航海も自設計自作による初めての挑戦として、第１面に取り上げられましたが、今では、ほとんど記事としては取り上げられなくなりました。太平洋横断は「冒険から、誰でもできる航海」という見方に変わったのだろうと思います。 ヨットもベニヤ板（９ミリ厚）製で、まだFRP製のヨットは少数派でした。今では、木製のヨットはほとんどなくなり、時の流れを感じます。航海術もセキスタント（六分儀）を使い、太陽と水平線の角度を正確に測り、時計をチェックして位置を計算しました。正確な時計は必需品で、発売されて間もなかったセイコウの腕時計「クウォーツ」を２万７千円で購入しました。当時の大卒の初任給が６万円くらいでしたから、本当に高価でした。今なら１０００円で購入できます。 さて、福島さんは、明るい性格で人柄もよく、真面目な青年でした。７月１日、横浜ベイサイドマリーナを出港して約６０日から７０日で、サンフランシスコを目指すとのことです。話を伺うと、経験も準備も十分過ぎるほどできており、ヨットもよく整備された「バンドフェット３０（９ｍ）」でFRP製のヨットです。私のときより、準備をされているなあと感じました。「荷物の忘れ物」さえがなければ、失敗することはないと思いました。 私のアドバイスは２つ。１．航海中に、将来の生き方（生き様）を考え決めること。 （将来、ヨットで生計を立てようと思わないこと）２．人間関係での悩みを持ったまま、出港しないこと。 [...]